Единство и борьба Фердинандов

Благодаря сплоченности семья Порше, где старших сыновей в четырех поколениях называют Фердинандами, за 100 лет в бизнесе пережила катастрофы, сохранила контроль над семейным бизнесом и взяла под контроль десятую часть мирового автомобильного рынка.

Статья вышла в журнале "Семейный бизнес", №4 за 2018 г.

Все заметки про историю бизнеса

 

«Председатель Volkswagen Фердинанд Пьех уходит в отставку», - сообщили 25 апреля 2015 года ведущие европейские СМИ. «Я высказал свое личное мнение [за отставку Пьеха], а не мнение других членов семьи», - деликатно подчеркнул Вольфганг Порше, член Наблюдательного совета Volkswagen и двоюродный брат Фердинанда Пьеха.

Осенью того же года разразился Дизельгейт. Как оказалось, VW долгие годы занижала тестовые значения вредных выбросов дизельных авто, из-за чего компания попала под многомиллиардные штрафы. Скандал стоил должности Винтеркорну, причем Фердинанд Пьех не без злорадства заявил, что CEO и его собственные родственники из совета директоров были в курсе нарушений. Именно тогда Вольфганг Порше в сердцах бросил журналистам: «на родственников никогда нельзя полагаться». В том же году Фердинанд Пьех был вынужден расстаться со своей долей акций, которые выкупила семья. Так три года назад был завершен семейный конфликт, длившийся более 42 лет и во многом определивший современный автомобильный рынок Европы.

Фердинанд Первый. Корни.

Основатель семейного бизнеса Фердинанд Порше родился в 1875 году. Сын слесаря, он с детских лет увлекся зарождавшимся в те годы автомобилестроением. 25-летним студентом Венского университета Фердинанд сконструировал для фирмы Lohner автомобиль, опередивший время более чем на сто лет: это был первый в мире электромобиль а потом и гибрид – с электромоторами в колесах, которые питались от генератора и двигателя внутреннего сгорания.

Электромобиль Lohner-Porsche.

В 1906-м Фердинанда Порше сманил австрийский филиал Daimler. В компании, представлявшей одного из лидеров европейского автомобилестроения и производившей шикарные автомобили под заказ, 30-летнему Порше была предложена должность технического директора. В 1923-м Порше переезжает из Австрии в германский Штутгарт, чтобы стать главным конструктором всей компании Daimler и сделать Mercedes немецким автомобилем №1. После громкого успеха модели «360» Техническая академия Штутгарта присвоила Порше, так и не получившему диплом о высшем образовании, звание доктора технических наук.

Однако кризис, разрушавший экономику Германии, привел Daimler на грань банкротства. В 1928-м компания, уже объединившаяся с Benz, резко сократила финансирование перспективных разработок, и Порше был вынужден уволиться. Два года он работал в австрийской Steyr, пока его работодателя не купил все тот же Daimler-Benz. Гордость требовала «хлопнуть дверью», но Фердинанду нужно было кормить семью. И он обратился за советом к детям.

Фердинанд Второй. Стартап

Фердинанд Порше рано овдовел, оставшись с 16-летней дочерью Луизой и 11-летним Фердинандом-младшим, Ферри, как звали мальчика в семье. Сестра стала хранительницей домашнего очага для отца и заменила Ферри мать. А юноша рос талантливым наследником гениального отца. «Автомобили были моей самой большой страстью с самого начала», - вспоминал Ферри. В день, когда он родился, отец победил в автогонках, узнав о появлении сына из телеграммы. В 10 лет Ферри уже умел водить, и отец подарил ему миниатюрный, но настоящий автомобиль с двухцилиндровым двигателем. В 16 лет он начал работать под началом отца в конструкторском бюро Daimler-Benz.

Фердинанд и Ферри

В том же году, когда отец уволился из Daimler-Benz и вернулся с семьей в Австрию, Луиза вышла замуж за венского адвоката Антона Пьеха. Ферри, Луиза с мужем и Фердинанд Порше образовали семейный совет, на котором было принято историческое решение. 25 апреля 1931 года в Штутгарте, автомобильной столице Германии, в трехэтажном особняке на улице Фойербахер-Вег появилась табличка: «Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau». Надпись означала: «ООО «Доктор инженерии Ф. Порше, конструирование и консультации для двигателей и транспортных средств». В конструкторском бюро кроме Фердинанда и Ферри начали работать еще три инженера, которых Порше переманил из Daimler-Benz. Пьех вложил в фирму тестя свои сбережения и взял на себя юридическое обеспечение бизнеса.

Бюро под руководством легендарного конструктора почти мгновенно получило первый заказ от компании Wanderer на разработку скоростного компактного автомобиля. Затем Wanderer привела в Porsche консорциум немецких автомобильных компаний, которые решили вскладчину конкурировать с лидером рынка Daimler-Benz и были счастливы сотрудничать с бывшим главным конструктором автогиганта. А потом Порше получил от еще одного своего горячего поклонника заказ, ставший и благословением, и проклятием его семьи.

На открытии берлинского автосалона 1933 года свежеиспеченный канцлер Германии Адольф Гитлер пообещал обеспечить каждую немецкую семью собственным автомобилем. Вскоре советник фюрера по автомобилизации Яков Верлин организовал его встречу с Фердинандом Порше, готовым взяться за разработку «народного автомобиля». Гитлер восхищался талантом конструктора, Порше мечтал о таком амбициозном деле, так что они быстро нашли общий язык. В январе 1934-го Порше прислал в Рейсхканцелярию чертежи прототипа Porsche Typ 6, обтекаемой формой напоминавшего майского жука. В июне 1934 года был подписан контракт на разработку трех прототипов «Kraft durch Freude («Сила через радость»)» - как решил назвать новый автомобиль фюрер.

Порше, Гитлер, «Жук»

В 38-м началось строительство завода для производства народных автомобилей. Завод так и назвали: Volkswagen. Директором народного предприятия был назначен Антон Пьех. Сотрудничество Фердинанда Порше и его зятя с нацистским Райхом продолжилось разработкой военной техники и завершилось в 1945-м приговором и тюремным заключением во французской тюрьме отца и сына Порше и Антона Пьеха.

Ферри выпустили через полгода. Он вернулся в Штутгарт и обнаружил, что бюро разгромлено бомбежкой, большая часть оборудования и чертежей уничтожены. Возрождать Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH Ферри начал в здании заброшенной лесопилки в австрийском городке Гмюнде. Он ремонтировал автомобили, насосы и прочие механизмы: после войны в сломанной технике недостатка не было. Затем из заключения вышел Антон и присоединился к возрождению семейного бизнеса. Луиза обходила инстанции, добиваясь хотя бы ослабления приговора для пожилого нездорового отца. Наконец, в 1946-м появился первый настоящий заказ. Итальянский промышленник и автогонщик Пьеро Дусио заказал Ферри разработку гоночного автомобиля. Гонорар за чертежи Cisitalia-360 позволил Ферри внести за отца, отсидевшего уже почти 2 года, залог в размере 500 тысяч франков.

Автомобиль, спасший Фердинанда Порше от тюрьмы.

Еще через год Фердинанду Порше разрешили выезд за пределы Франции. В 1948-м семья воссоединилась, и Порше-старший смог обнять восемь своих внуков, в том числе двух юных Фердинандов – сыновей Ферри и Луизы. Последнему через 24 года суждено было расколоть клан и начать «холодную войну» Порше и Пьехов.

Фердинанд Третий. Расцвет и раскол.

Глава рода скончался в 1951 году. Ему удалось увидеть возрождение своего детища – завода Volkswagen и начало прерванного Второй мировой войной массового производства «Жука». Антон Пьех пережил тестя всего на год. Следующие 20 лет Porsche GmbH развивалась под руководством Ферри.

Фердинанд Порше Первый с внуками.

Поворотный момент в судьбе компании случился незадолго до смерти ее основателя, в 49-м, когда генеральный директор Volkswagen Хайнц Нордхофф заключил с Ферри Порше эксклюзивный договор. По этому договору Porsche взялась развивать конструкцию «Жука» взамен на долю от продаж. Но главное, Porsche получила право использовать платформу «Жука» для создания собственных автомобилей и право продавать свои автомобили через дилеров Volkswagen. Договор не просто воскресил уничтоженный войной Porsche. Вернувшись из небытия в большой бизнес, Porsche GmbH из конструкторского бюро превратилась в полноценную автомобильную компанию.

Затем был сенсационный успех Porsche-356, первые экземпляры которого Ферри с несколькими рабочими собирал вручную в лесопилке Гмюнде из сохранившихся узлов ходовой части прототипов «Жука». За следующие 20 лет компания Ферри продала более 78 тысяч Porsche 356. В 1955-м актер Джеймс Дин погиб в автокатастрофе, управляя Porsche 550 Spyder – и сделал марку знаменитой в США. Особый вклад в успех бизнеса внес появившийся в 1963-м Porsche 911. Этот автомобиль стал абсолютным бестселлером компании. Его модификации производятся и успешно продаются до сих пор, спустя 55 лет. Выдающийся дизайн 911-го был разработан Фердинандом Третьим по прозвищу «Бутци», старшим сыном Ферри. В 1971-м еще один «культовый» актер, Стив МакКуин, сделал Porsche 917 героем фильма «Ле-Ман». К этому времени бренд прочно занял место среди атрибутов мужской роскоши. Компания преуспевала, но в среде ее владельцев назревал кризис.

356-й, спасший компанию от разорения.	Джеймс Дин и его роковой Porsche 550 Spyder.	911-й 2018 года

К началу 70-х Ферри приближался к пенсионному возрасту и стал задумываться о преемнике. Выбор был велик: у самого Ферри было 4 сына, еще трех сыновей вырастила Луиза Пьех. И тем не менее, что-то пошло не так.

Порше-Пьехи, как и большинство бизнес-кланов, не склонны раскрывать перед посторонними детали своих отношений. А уж свой семейный конфликт 1971-72 годов они закрыли просто непроницаемой завесой. Однако известно, что для его разрешения в усадьбу Ферри на озере Цель был приглашен внешний модератор. И что члены клана назвали произошедшее «сеансом групповой терапии». И, главное, что «сеанс» привел к целому ряду революционных изменений.

Ферри Порше с женой и сыновьями. 1979 г.

Во-первых, Porsche GmbH была трансформирована в публичную компанию. Во-вторых, было принято решение (как говорят, под сильным давлением Ферри), что впредь ни один представитель семьи не будет руководить хозяйственной деятельностью компании. В результате Фердинанд Третий «Бутци» покинул семейный бизнес и основал собственную фирму под названием Porsche Design Studio. Фирма Бутци процветает и поныне, разрабатывая дизайн доброго десятка категорий промышленных товаров – от одежды и пишущих ручек до часов и мобильных телефонов. Однако за всю свою скоро полувековую историю Porsche Design Studio не разработала дизайн ни одного автомобиля.

Еще громче хлопнул дверью второй внук основателя клана с именем Фердинанд – сын Антона и Луизы Пьех. Говорят – и последующие события укрепляют веру в эти слухи, – что Фердинанд Пьех видел себя преемником Ферри Порше. В отличие от тезки-кузена, учившегося в художественном колледже, Пьех окончил инженерный университет Цюриха, защитив магистерскую диссертацию на тему устройства двигателя автомобилей Formula-1 и 8 лет проработал в конструкторском бюро Porsche. И вот со всеми этими знаниями и опытом владелец 12% Porsche GmbH ушел работать на должность менеджера по технологическому проектированию в Audi AG – к тому времени уже дочернему предприятию Volkswagen.

Фердинанд Пьех. Борьба за дедово наследие.

Драматические события, завершившие начавшуюся в 1972-м историю раскола, развивались настолько неспешно и подковерно, что только теперь, оглядываясь на десятилетия назад, становится понятен масштаб противостояния Фердинанда Пьеха и оставленной им семьи.

В 1993-м году был образован ЕС, и в Европе появилось наднациональное законодательство, противоречия с которым страны ЕС обязаны были вскорости устранить. Одним из таких подлежащих исправлению законов оказался т.н. «Закон о Volkswagen», ограничивавший права мажоритарных акционеров компании. Закон был принят, чтобы избежать угрозы поглощения «национального достояния» Германии зарубежными инвесторами. Теперь путь к контролю над Volkswagen мог открыться в любой момент. Но Бундестаг не торопился, а управляющим органам ЕС в первые годы было не до того. Поэтому слухи о попытках скупки акций компании много лет оставались только слухами.

В апреле 2007 как гром среди ясного неба прозвучала новость: Porsche покупает Volkswagen! Обнаружилось, что, планомерно скупая акции автогиганта, его исторический «родитель» довел долю до 30,9%. И тут, по удивительному стечению обстоятельств, Европейский суд добрался до «Закона о Volkswagen» и в октябре 2007 принял решение о его отмене. В начале марта 2008 Совет директоров Porsche объявил о решении приобрести контрольный пакет акций Volkswagen.

За этим процессом внимательно наблюдал Фердинанд Пьех – председатель Наблюдательного совета группы Volkswagen, к этому времени уже бывший, но ставший живой легендой глава компании. Пьех занял пост Председателя правления Volkswagen в 1993 году, когда компания была на грани банкротства. Под руководством Пьеха Volkswagen не только выбралась из финансовой пропасти, но и вернула себе лидирующие позиции на мировом рынке. В эти годы группа приобрела Lamborghini, Bugatti, Rolls-Royce и Bentley. Самым звонким достижением внука Фердинанда Порше стал перезапуск Volkswagen Beetle в 1998-м. Увы, но Пьех не смог похвалиться этим знаковым успехом перед дядей, фактически изгнавшим его из семейного бизнеса: Ферри Порше скончался в год выхода на рынок Volkswagen New Beetle. А теперь кузен Вольфганг, возглавивший клан Порше, грозил попросту скупить все, что десятилетиями создавал Пьех. И, казалось, что если не сама судьба, то как минимум Европейский суд был на стороне обидчиков.

К началу осени 2008 поползли слухи, что Порше договорились с миноритариями о скупке 75,1% акций, достаточных, чтобы взять Volkswagen под полный контроль. И тут оказалось, что у судьбы значительно более сложные планы. 8 октября 2008 года все ведущие центробанки мира приняли беспрецедентное решение об одновременном снижении процентных ставок. Это было официальное объявление о мировом финансовом кризисе. К этому времени Porsche потратил на приобретение контрольного пакета Volkswagen более $16 млрд, в том числе более 9 млрд. – заемных средств. В СМИ заговорили о скором банкротстве незадачливого покупателя.

Чтобы расплатиться с кредиторами, семья Порше идет на невиданный шаг: продает в начале 2009 года 10% акций катарскому инвестиционному фонду. А затем в прессе появляется новое сенсационное сообщение: теперь Volkswagen решил купить Porsche! И семья Порше согласна на продажу. 23 июля 2009-го Венделин Видекинг, генеральный директор Porsche и инициатор приобретения Volkswagen, ушел в отставку, не желая оказаться в подчинении у едва не купленного актива. Сделка закрывается частями, и спустя три года объявляют, что Volkswagen полностью овладел автомобильной компанией Porsche. И сегодня на сайте компании можно обнаружить логотип Porsche среди 12 брендов, находящихся в собственности Volkswagen.

Но в интернете можно найти и другой сайт, принадлежащий компании Porsche SE, где логотип Porsche возвышается и над 12-ю брендами группы Volkswagen, и над логотипом самой группы. И здесь нам остается только оценить красоту игры семьи Порше.

Компания Porsche SE была создана 26 июня 2007 года для управления активами семьи Порше. Она и была покупателем 52,2% Volkswagen AG. Затем Volkswagen купила не ее, а принадлежавшую Porsche SE производственную компанию Porsche AG. Вырученными от продажи деньгами семья Порше-Пьех расплатилась по долгам, накопленным в ходе приобретения контроля над Volkswagen AG. Не разобравшись со всеми этими SE и AG, автомобильная пресса посудачила не то о «встречном поглощении», не то о «слиянии», да и затихла.

Главные действующие лица этой многолетней эпопеи получили все, о чем мечтали. Фердинанд Пьех получил контроль над автомобильной компанией деда. Вольфганг Порше и ведомый им клан – контроль над собственностью, основу которой заложил Фердинанд Порше Первый. Нельзя, конечно, утверждать наверняка, что Пьех вступил в сговор с родней и только разыгрывал возмущение. Но вот факт, свидетельствующий об истинном отношении Пьеха к «деловому противнику». В 2007-м, когда семья только объявила о намерении взять Volkswagen под контроль и создала для этого управляющую компанию, Фердинанд Пьех разместил свою долю Porsche SE в двух фондах. И внес для наследников условие, препятствующее их продаже «на сторону»: чтобы любой из его 12 детей мог продать свой пакет акций Porsche SE, сделку должны будут одобрить не менее 9 других наследников.

Фердинанд Пьех и Вольфганг Порше.

Впрочем, старые обиды и особенности темперамента не дали Фердинанду Пьеху закончить эту историю о деловом семейном единстве на благостной ноте. В начале 2015-го он решил усилить свои позиции в правлении Volkswagen, для чего добился ввода в правление своей второй жены, а затем вступил в конфронтацию с генеральным директором. И тут кузен Вольфганг, вошедший в правление как представитель компании-собственника, принял сторону наемного гендиректора. Против Фердинанда Пьех выступил и другой «семейный» член правления – его родной брат Ганс-Мишель Пьех. 25 апреля 2015 года Фердинанд Пьех вышел из Набсовета Volkswagen, а затем продал Гансу-Мишелю и свой пакет акций Porsche SE.

«Члены клана Porsche-Piech больше не будут иметь права выступать в качестве руководителей автопроизводителя», - заявил, комментируя отставку Пьеха, председатель Porsche SE Вольфганг Порше. «Секрет успеха Porsche состоял в том, что он привлекал аутсайдеров в качестве менеджеров, а не назначал членов семьи, - заметил Ганс-Мишель Пьех, подводя итог полувекового конфликта, и добавил, - Как член наблюдательного совета вы не можете легко сказать члену семьи, что делать. Но с наемным менеджером вы можете поговорить совершенно по-другому».

Фердинанд Четвертый. Перспективы.

Сегодня бизнес-лидер «молодежи» - четвертого поколения клана Порше – 57-летний Фердинанд Оливер, сын дизайнера Фердинанда «Бутци», скончавшегося 5 лет назад. Фердинанд Четвертый входит в Набсоветы Volkswagen и Porsche SE, курируя семейные инвестиции. После отхода от дел мятежного Фердинанда Пьеха клан демонстрирует абсолютную сплоченность. Впрочем, есть основания полагать, что это не на долго. Во втором и третьем поколении доли в семейном бизнесе были распределены поровну: двое детей Фердинанда Первого подарили ему по 4 внука. В четвертом поколении ситуация изменилась радикально. Фердинанду Оливеру досталась треть от 1/8 доли отца. Пакеты акций двенадцати детей Фердинанда Пьеха будут, соответственно, вчетверо меньше. Поэтому в клане восходит звезда будущего держателя крупнейшего пакета, единственного ребенка в семье – Петера Даниэля Порше. 45-летний бывший учитель, написавший книгу «Жизнь – это не только создание автомобилей», сегодня Петер Даниэль – член Набсовета Volkswagen и Совета директоров Skoda.

Петер Даниэль Порше.

Впрочем, вполне возможно, что семья, выросшая до более чем 80 членов, сумеет сохранить единство и в будущем. Ведь, как однажды написала о них The Financial Times Deutschland, «речь идет о строительстве династии, о людях, которые размышляют о семейном деле веками».